ભારતમાં ડમ્પર વાહનોની બેદરકારીને કારણે થતા માર્ગ અકસ્માતો હવે ચિંતાનો વિષય

(જી.એન.એસ),તા.૦૨

નવી દિલ્હી

ભારતમાં ડમ્પર વાહનોની બેદરકારીને કારણે થતા માર્ગ અકસ્માતો હવે ચિંતાનો વિષય બની ગયા છે. કેન્દ્રીય માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રી નીતિન ગડકરીના જણાવ્યા અનુસાર, ભારતમાં ગયા વર્ષે એટલે કે 2023માં 12,000 લોકોના મોત વધુ વજનવાળા વાહનોના કારણે થયા છે. આ સાથે જ છેલ્લા 20 દિવસમાં આવા અનેક કિસ્સા સામે આવ્યા છે જેમાં ડમ્પરોના કારણે સર્જાતા અકસ્માતોમાં નિર્દોષ લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા છે. આ માર્ગ અકસ્માતોમાં માત્ર ટ્રાફિકના નિયમોની અજ્ઞાનતા જ છતી નથી પરંતુ વહીવટીતંત્રની બેદરકારી પણ સામે આવી છે. આવી સ્થિતિમાં, ચાલો આ અહેવાલમાં વિગતવાર જાણીએ કે ભારતમાં ડમ્પરોને કારણે આટલા બધા અકસ્માતો થવાનું કારણ શું છે અને તેનો ઉકેલ શું છે? ડમ્પર એક પ્રકારનું ભારે વાહન છે જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે માલસામાનને લઈ જવા અને એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ લઈ જવા માટે થાય છે. આ વાહન ખાસ કરીને બાંધકામ, ખાણકામ અને અન્ય ભારે માલસામાન વહન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. ડમ્પરમાં ખુલ્લા ટ્રેલરનો સમાવેશ થાય છે જેનો ઉપયોગ મોટા પ્રમાણમાં રેતી, કાંકરી, કોલસો અથવા અન્ય બાંધકામ સામગ્રી લોડ કરવા માટે થાય છે.

ડમ્પર અકસ્માતના મુખ્ય કારણોમાં ઓવરલોડિંગ, ખરાબ રસ્તા, બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરો, ટ્રાફિકના નિયમોનું ઉલ્લંઘન અને વહીવટી બેદરકારીનો સમાવેશ થાય છે. ઘણી વખત લાઇસન્સ વગરના અને અપૂરતા પ્રશિક્ષિત ડ્રાઇવરો ડમ્પર ચલાવે છે, જેના કારણે અકસ્માતો થાય છે. આ સિવાય ઓવરસ્પીડિંગ અને નશામાં ડ્રાઇવિંગ જેવી સમસ્યાઓ પણ સામાન્ય છે. આ અકસ્માતો બાદ વહીવટીતંત્ર પાસેથી કડક કાર્યવાહીની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે, પરંતુ ઘણીવાર કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવતી નથી. ભારતમાં દર વર્ષે ડમ્પર અને ભારે વાહનોના અકસ્માતમાં હજારો લોકો જીવ ગુમાવે છે. ગયા મહિને ઉત્તર ભારતમાં ડમ્પરો સાથે સંકળાયેલા 50 થી વધુ અકસ્માતો થયા હતા. આ સમસ્યાના ઉકેલ માટે કડક કાયદાનું પાલન કરવું જરૂરી છે. ડ્રાઇવરોની નિયમિત તાલીમ અને વાહનોનું નિયમિત નિરીક્ષણ ફરજિયાત બનાવવું જોઈએ. ઓવરલોડિંગ પર પણ સખત પ્રતિબંધ હોવો જોઈએ અને અકસ્માત માટે વાહન માલિકોને પણ જવાબદાર ઠેરવવા જોઈએ. માર્ગ સલામતી અને ટ્રાફિક વ્યવસ્થા સુધારવા માટે તાત્કાલિક પગલાં લેવાની જરૂર છે, જેથી ભવિષ્યમાં આ અકસ્માતો અટકાવી શકાય. ડમ્પરની સૌથી ખાસ વાત એ છે કે તેમાં ભરેલી સામગ્રીને પાછળની તરફ ટિલ્ટ કરીને સરળતાથી નીચે ઉતારી શકાય છે, જેને “ડમ્પિંગ” કહેવામાં આવે છે. આ કારણોસર તેને ડમ્પ ટ્રક પણ કહેવામાં આવે છે.

કેન્દ્રીય માર્ગ પરિવહન અને રાજમાર્ગ મંત્રી નીતિન ગડકરીએ શનિવારે (30 નવેમ્બર) જણાવ્યું હતું કે ગયા વર્ષે દેશમાં 4.80 લાખથી વધુ માર્ગ અકસ્માતો થયા હતા, જેમાં 1.72 લાખ લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા. જો આપણે આ આંકડાને વર્ષ 2022ના માર્ગ અકસ્માતો સાથે સરખાવીએ તો એક વર્ષમાં માર્ગ અકસ્માતોમાં 4.2%નો વધારો થયો છે અને મૃત્યુની સંખ્યામાં 2.6%નો વધારો થયો છે. ગડકરીના જણાવ્યા અનુસાર, વર્ષ 2022માં 4.61 લાખ માર્ગ અકસ્માતો અને 1.68 લાખથી વધુ લોકોના મોત થયા હતા. જો કે, રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હાઇવે મંત્રાલયે હજુ સુધી 2023માં રોડ અકસ્માતો અંગેનો રિપોર્ટ જાહેર કર્યો નથી. લખનૌમાં માર્ગ સુરક્ષા પર એક કાર્યક્રમને સંબોધતા ગડકરીએ કહ્યું હતું કે અકસ્માતમાં માર્યા ગયેલા લોકોમાંથી લગભગ 10,000 બાળકો છે. ગડકરીએ કાર્યક્રમ દરમિયાન જણાવ્યું હતું કે, “છેલ્લા એક વર્ષમાં, શાળા અને કોલેજોની આસપાસના વિસ્તારોમાં 35,000 અકસ્માતો અને 10,000 લોકોના મોત થયા છે. કુલ 35,000 મૃત્યુ પદયાત્રીઓના કારણે થયા છે. 54,000 મૃત્યુ હેલ્મેટ ન પહેરવાના કારણે થયા છે. જ્યારે આટલું જ નહીં, સીટ બેલ્ટ ન પહેરવાને કારણે લગભગ 12,000 મૃત્યુ થયા છે. તેવી જ રીતે, ભારે વાહનો અને બ્રેક ન લગાવવાના કારણે લગભગ 34,000 અકસ્માતો થયા છે.”

આ જ કાર્યક્રમને સંબોધિત કરતી વખતે ગડકરીએ કહ્યું હતું કે સૌથી મહત્ત્વની વાત એ છે કે વિશ્વમાં સૌથી વધુ માર્ગ અકસ્માતો અને તેનાથી મૃત્યુ પામેલા લોકોની સંખ્યા ભારતમાં સૌથી વધુ છે અને સૌથી વધુ મૃત્યુ ઉત્તર પ્રદેશમાં થાય છે. ઉત્તર પ્રદેશમાં 44,000 માર્ગ અકસ્માતો થયા હતા, જેમાંથી 23,650 લોકોના મોત થયા હતા. તેમાંથી 1,800 મૃત્યુ 18 વર્ષથી ઓછી વયના બાળકોના હતા, 10,000 મૃત્યુ રાહદારીઓ અને ટુ-વ્હીલર્સના કારણે થયા હતા. જ્યારે ઓવરસ્પીડિંગને કારણે 8,726 મૃત્યુ થયા છે.  ગડકરીએ કહ્યું કે આ અકસ્માતો એટલા માટે થઈ રહ્યા છે કારણ કે લોકોમાં કાયદાનો આદર અને ડર નથી. તેમણે કહ્યું કે ભારતમાં વધી રહેલા માર્ગ અકસ્માતો માટે ઘણા કારણો છે, પરંતુ સૌથી મોટું કારણ માનવ વર્તન છે. એ પણ સાચું છે કે ઘણી જગ્યાએ રસ્તાઓ ખાડાઓથી ભરેલા છે, અંડરપાસ અને ફૂટ ઓવર બ્રિજનો અભાવ છે. તેમણે વધુમાં કહ્યું કે અમે આ રોડ એન્જિનિયરિંગ સમસ્યાઓને પણ ઓળખી કાઢી છે અને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો પર આવી સમસ્યાઓને સુધારવા માટે લગભગ 40,000 કરોડ રૂપિયાનો ખર્ચ કરવામાં આવી રહ્યો છે. ગડકરી વધુમાં કહે છે કે દેશના તમામ રસ્તાઓ કેન્દ્રીય માર્ગ પરિવહન અને રાજમાર્ગ મંત્રી હેઠળ આવતા નથી, હું માત્ર રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગોનો મંત્રી છું. ભારતમાં ઘણા રાજ્ય માર્ગો અને જિલ્લા માર્ગો પણ છે. તે રાજ્ય સરકાર હેઠળ આવે છે. રાજ્ય સરકાર આ અકસ્માતોના કારણોને ઓળખી શકે છે અને તેને ઠીક કરવાનું કામ કરી શકે છે.

ગડકરીએ કહ્યું કે કંપનીઓને વાહન એન્જિનિયરિંગમાં સુધારો કરવા સૂચના આપવામાં આવી છે. આ સાથે જાગૃતિ કાર્યક્રમ પણ ચલાવવામાં આવી રહ્યો છે. જેમાં અમે એ સુનિશ્ચિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ કે રાજ્ય સરકાર માર્ગ સલામતીના નિયમો અભ્યાસક્રમમાં સમાવે. તેમણે વધુમાં કહ્યું કે અમે 2024 સુધીમાં અકસ્માતોમાં 50 ટકા સુધી ઘટાડો કરવાની વાત કરી રહ્યા હતા, પરંતુ તે ઘટ્યા નથી. આનો અર્થ એ છે કે આપણે વધુ કામ કરવાની જરૂર છે. માર્ગ અકસ્માતોની ગંભીરતા અંગેના એક અહેવાલ મુજબ, 2023માં દર 100 અકસ્માતોમાં સરેરાશ 36 લોકોના મોત થયા હતા, જ્યારે 2022માં આ આંકડો 36.5 હતો. એટલે કે મૃત્યુઆંકમાં થોડો ઘટાડો થયો છે. ઓવરસ્પીડિંગ (વધુ ઝડપે વાહન ચલાવવું) એ અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ છે. 2023 માં, 68.1% લોકો ઓવરસ્પીડિંગને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. વધુમાં, ટુ-વ્હીલર સવારો (જેમ કે બાઇક સવારો) 44.8% અકસ્માતો માટે જવાબદાર છે, અને રાહદારીઓના મૃત્યુ લગભગ 20% છે. 2023 માં ભારતમાં દરરોજ સરેરાશ 1,317 માર્ગ અકસ્માતો અને 474 મૃત્યુ થશે. આનો અર્થ એ થયો કે દર કલાકે સરેરાશ 55 અકસ્માતો અને 20 લોકોના મોત થયા છે.